1．轴瓦的结构
常用的轴瓦有整体式和剖分式两种结构。
整体式轴承采用整体式轴瓦，整体式轴瓦又称为轴套，如图12-6a所示。剖分式轴承采用剖分式轴瓦，如图12-6b所示。
轴瓦可以由一种材料制成，也可以在高强度材料的轴瓦基体上浇注一层或两层轴承合金作为轴承衬，称为双金属轴瓦或三金属轴瓦。为了使轴承衬与轴瓦基体结合牢固，可在轴瓦基体内表面或侧面制出沟槽，如图12-7所示。
为了使润滑油能均匀流到轴瓦的整个工作表面上，轴瓦上要开出油孔和油沟，一般油孔和油沟应开在非承载区，以保证承载区油膜的连续性。图12-8所示为几种常见的油沟形式。
2．轴承的材料
轴承材料是指与轴颈直接接触的轴瓦或轴承衬的材料。对其材料的主要要求是：
（1）具有足够的抗压、抗疲劳和抗冲击能力。
（2）具有良好的减摩性、耐磨性和磨合性，抗粘着磨损和磨粒磨损性能较好。
（3）具有良好的顺应性和嵌藏性，具有补偿对中误差和其他几何误差及容纳硬屑粒的能力。
（4）具有良好的工艺性、导热性及抗腐蚀性能等。
但是，任何一种材料不可能同时具备上述性能，因而设计时应根据具体工作条件，按主要性能来选择轴承材料。常用的轴瓦或轴承衬的材料及其性能见表12-1。
表12-1常用的金属轴瓦材料及性能
轴承材料 | 最大许用值 | 最高工作温度 oC | 最小轴颈硬度 HBS | 性能比较 | 备 注 | ||||||
[p] MPa | [v] m/s | [pv] MPa· M/s | 抗咬粘性 | 顺嵌应藏性性 | 耐蚀性 | 疲劳强度 | |||||
锡基 轴承 合金 | ZSnSb11Cu6 ZSnSb8Cu4 | 平稳载荷 | 150 | 150 | 1 | 1 | 1 | 5 | 用于高速、重载下工作的重要轴承，变载荷下易疲劳，价贵。 | ||
25 | 80 | 20 | |||||||||
冲击载荷 | |||||||||||
20 | 60 | 15 | |||||||||
铅基 轴承 合金 | ZPbSb16Sn16Cu2 | 15 | 12 | 10 | 150 | 150 | 1 | 1 | 3 | 5 | 用于中速、中等载荷的轴承，不宜受显著的冲击载荷。可作为锡锑轴承合金的代用品 |
ZPbSb15Sn5Cu3 | 5 | 8 | 5 | ||||||||
锡 青 铜 | ZCuSn10P1 | 15 | 10 | 15 | 280 | 200 | 3 | 5 | 1 | 1 | 用于中速、重载及受变载荷的轴承 |
ZCuSn5Pb5Zn5 | 8 | 3 | 15 | 用于中速、中等载荷的轴承 | |||||||
铝 青 铜 | ZCuAl10Fe3 | 15 | 4 | 12 | 280 | 200 | 5 | 5 | 5 | 2 | 用于润滑充分的低速、重载轴承 |
除了上述几种金属材料外，还可采用其它金属材料及非金属材料，如黄铜、铸铁、塑料、橡胶及粉末冶金等作为轴瓦材料。
