首先来看连通孔隙度约为20％(体积分数)、有效透气性约为10×10-1。m。的含油进口轴承工作低压、高速的条件下，润滑油的泄漏非常少，油膜也不至于变得很薄，所以主要由流体润滑所支配。在这样低压、高速的条件下．含油轴承与流体润滑轴承以及常时供油的常规轴承相比，其摩擦系数稍小。这是因为在轴承内径的上部生成的空洞中的空气在润滑油中形成了气泡，从而使润滑油的表观黏性有所降低。
但是，在高压、低速的条件下，润滑油泄漏的现象严重，油膜变薄，在流体润滑的区 域增添了边界润滑及固体接触摩擦，使摩擦系数急剧上升。图中6。为这种现象的临界点。 此临界点6。与常规轴承中的临界点c，相比，更偏向于低压、高速一侧。这是由于在对于 常规进口轴承来说，润滑油的泄漏仅发生在轴承两端部，而对于含油轴承来说，除了两端部之 外，润滑油还会通过多孔性体的孔隙发生泄漏。 下面考察连通孑L隙度约为30％(体积分数)、有效透气性约为100×10-1。m。的含油 轴承Ⅱ，连通孔隙度是含油轴承I的1．5倍，含油量也是1．5倍。但是，润滑油的泄漏却 是与有效透气性有关，即含油轴承Ⅱ的润滑油的泄漏量比含油轴承工高一个数量级。也就 是说，对于含油轴承Ⅱ，保持油膜的厚度及润滑性能更为困难，因此其临界点6：就更加 偏于低压、高速一侧。
然而，由于两种含油轴承的进口轴承体内的孑L隙内含有润滑油，所以不会进入完全停止供 油的状态。因此即使是超过了I临界点6。与6。，与常规进口轴承中超过临界点ct与c。相比，其 摩擦系数的上升也比较平缓，不容易发生“烧接”现象。
